凯迪拉克为什么后驱，凯迪拉克为什么用后驱

什么叫后驱就让它来证明

后驱车通过其性能表现来证明自身优势 后驱车，即后轮驱动汽车，是指发动机的动力通过传动轴传递给后轮，从而驱动车辆前进的驱动方式。

什么是后驱？简言之就是发动机所有的动力输出全部在后轮上，而前轮只是随动轮会被后轮所驱动。那后驱有什么好处呢？一定程度上来说，大马力的后驱车可以尽情地漂移、玩耍，而普通后驱车则拥有比前驱车更好的过弯极限以及驾控感受。

意思是汽车可以同时驱动后轮和前轮，但不能使后轮和前轮同时驱动。驱动系统可以自动切换，比如汽车后轮打滑时，可以自动切换到前轮驱动。汽车的这种越野性能需要优于两轮驱动汽车。

我承认这是事实，而且前驱车的先天物理特性也决定它更擅长营造空间而不是运动操控性，我们以一台前驱车和后驱车的机舱为例，在前轮悬挂塔顶处画俩红圈，用一条红色直线相连，用来模拟重量分布，就会发现前驱车的引擎位于更靠近车头的位置，而后驱车的引擎刚好压在红线上，某些车甚至完全处于红线之后。

后驱车依靠汽车的后轮来作为主要驱动力，这样就增加了后轮的抓地力，在行驶的时候车辆的操控性更好，这也是豪车大多是后驱车的一个重要原因，毕竟豪车对于操控性的要求更高；其次，后驱车的稳定性更好。

凯迪拉克CT6是四驱还是后驱

〖One〗、凯迪拉克CT6的驱动方式为前置后驱，此类型驱动使得发动机前置，而后轮承担动力传输和驱动车辆。凯迪拉克CT6采用的驱动形式，是传统的前置后驱设计。动力方面，凯迪拉克CT6搭载了0T涡轮增压发动机，配以Tripower可变气门管理技术，搭配8AT变速箱。

〖Two〗、凯迪拉克CT6四驱底盘具有以下特点：悬架系统先进：凯迪拉克CT6采用了前双横臂+后多连杆的四轮独立悬架，这种悬架结构能够提供优秀的操控性和乘坐舒适性。同时，该车的悬架采用了全铝材质，有效减轻了底盘重量，提升了车辆的燃油经济性和动态性能。

〖Three〗、凯迪拉克CT6是一款中大型豪华轿车，同样采用了后轮驱动系统。它拥有宽敞的车内空间、豪华的内饰以及先进的科技配置，为乘客提供了极致的舒适体验。此外，CT6还配备了强大的动力系统和先进的底盘调校，确保了出色的操控性能。 凯迪拉克CT4 凯迪拉克CT4是一款紧凑型豪华轿车，也采用了后轮驱动系统。

〖Four〗、CT6的车型分为0T和0T版本。0T车型采用四驱系统，而0T车型则为两驱。CT6作为凯迪拉克的中大型轿车，轴距达到3109毫米，尺寸为5223毫米乘以1879毫米乘以1492毫米。0T版本的车型已停产。

〖Five〗、还通过先进的技术和精细的调校，使得车辆在操控性和舒适性方面都达到了很高的水平。此外，新款CT6还有望全系配备0T双涡轮增压引擎和四驱系统，这将进一步提升车辆的驾驶性能和稳定性。总的来说，2025款凯迪拉克CT6在动力系统上的升级，无疑为其在市场上增添了更多的竞争力。

〖Six〗、后轮驱动：凯迪拉克CT6采用后轮驱动方式，这意味着发动机的动力通过传动轴传递到后轮，从而驱动车辆前进。这种驱动方式通常能提供更好的操控性和行驶稳定性，尤其是在高速行驶和急转弯时。驾驶体验：后轮驱动车辆通常具有更加均衡的重量分配，这有助于提升车辆的操控性能和乘坐舒适性。

凯迪拉克ct5运动版几驱的

〖One〗、凯迪拉克CT5运动版是后驱车型。凯迪拉克CT5全系采用0T涡轮增压发动机搭配后轮驱动（后驱）布局，这一设计贯穿全系车型，包括运动版在内。具体到2025款28T城市运动版，其驱动形式明确为后驱。

〖Two〗、CT5为后驱车型，搭载0T涡轮增压发动机，最大马力241匹，最大扭矩350Nm，匹配10速手自一体变速箱。售价297万-397万元。相比近来市面上主打运动的豪华品牌轿车，CT5的入门费用相对便宜，动力和配置却非常有优势。而且，从定位来看，CT5也要高于BBA的同价位车型。

〖Three〗、凯迪拉克CT5全系只有一套动力总成，都搭载最大功率174kW、最大扭矩350Nm的0T发动机，匹配通用自家的10AT，后驱。从现有的资料来看，顶配和低配的差别基本都在配置上。上图为顶配，下图为低配 CT5的最低配叫28T技术型，指导价297万，顶配叫28T顶配铂金运动版，指导价397万。

为什么凯迪拉克CT4能够成为年轻人的第1台后驱车?

〖One〗、凯迪拉克CT4能够成为年轻人的第一台后驱车，主要得益于其费用优势、后驱布局、运动性能、豪华配置与品牌价值的综合吸引力。以下是具体分析： 费用门槛低，豪华后驱触手可及CT4起步价不到24万元，是豪华品牌中少有的低价后驱车型。

〖Two〗、凯迪拉克CT4能够成为年轻人的第一台后驱车，主要基于以下原因：费用优势：CT4起步价不到24万元，在豪华品牌中型车市场中具有较高的性价比。对于预算有限但追求豪华品牌和后驱驾驶体验的年轻人来说，是一个极具吸引力的选取。

〖Three〗、凯迪拉克CT4对于年轻消费者群体确实有着极高的吸引力，并且非常适合作为家庭第二辆车。毕竟在豪华品牌入门级轿车中，凯迪拉克CT4是唯一一款后驱车型，再加上刚劲有力的外观设计和值得称道的细腻做工，相信凯迪拉克CT4在上市之后会有不错的市场表现。

〖Four〗、总结：CT4适合追求豪华品牌、强劲动力和丰富配置，且对空间要求不苛刻的用户。若预算有限但希望体验后驱驾驶乐趣和越级配置，CT4是性价比之选；若更看重品牌影响力或后排空间，可考虑BBA同级车型或更大尺寸的合资车。

〖Five〗、潜在考量因素空间实用性：受后驱布局影响，后排腿部空间略逊于同级长轴距车型（如宝马3系长轴版），但满足日常家用需求。品牌认知度：凯迪拉克在国内二线豪华品牌中销量领先，但品牌溢价能力仍弱于BBA，需接受保值率相对较低的现实。

〖Six〗、而且发动机配有“闭缸技术”，对于日常油耗经济性还是很有帮助的。凯迪拉克CT4这台车可以让更多年轻的朋友接触到后驱车，很有可玩性。不过想要入手可以再等等，看看曾经的ATS-L。要是优惠力度够大，CT4很有可能成为下一个网红。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

后驱车真的香吗?试驾CT4/CT5/CT6

相较于CT5和CT6，CT4的车身表现是最灵活的，无论是连续复合弯，还是高速直道接直角弯，我都能感受到车头切弯的精准性和车尾的灵活感。但我这一波操作毕竟没有数据支撑，为了证明后驱车的操控好对于圈速的帮助是更大的，我找到了纽博格林北环赛道上圈速前十的量产车，全部都是后驱车，或者是基于后驱而打造的四驱车型。

同级唯一后驱的CT4确实很香，尤其在驾驶乐趣和性价比方面表现突出。以下是具体分析：后驱结构带来的核心优势50：50前后配重：CT4通过后驱布局实现接近完美的重量分配，前轮专注转向、后轮负责驱动，减少转向不足现象。这种设计使车辆在弯道中更灵活，操控极限高于前驱车型。

我们试驾的这台CT5配备了电磁悬架系统，在高速弯过程中能提供出色的侧倾和支撑表现，在之后的高速绕桩和麋鹿测试中也能感受到悬架出色的韧性。但想让CT5的车尾明显没有CT4那么灵动有意思，它有不错的跟随性，不会拖泥带水，但还是少了一些刺激。

由于CT6的车身尺寸最大，相应的整备质量也就更大，所以一般情况下，CT6是三款车中提速最慢的一款。官方给出的数据是CT4的零百加速是9秒，CT5是3秒，CT6是4秒。在实际体验中，三款车的实际提速相差不大，相比于同级别的其他车型还是具有优势的。

CT4拥有2775mm的轴距，帐面上看还不错，但因发动机偏后的位置及后轮驱动布局，导致车内纵向空间跟轴距短得多的奥迪A3不相上下，营造强烈动感的流线形的车顶也会在一定程度上影响后排乘客的头部空间。

此外，驱动方式也是两者的一大区别。CT5采用了前置后驱布局，而CT4则坚持后轮驱动。这种差异不仅影响了车辆的操控性能，也体现了两者在设计和使用场景上的不同定位。从车身尺寸来看，CT5的长宽高分别为4924/1883/1453mm，轴距为2947mm，而CT4的长宽高则为4756/1815/1423mm，轴距为2775mm。